不同品种的燃油，其燃油的性质、指标、参数等是存在相当大的差异。要燃烧燃料油和渣油这类低质燃油，其特点是高硫、高残灰、高灰分、高机械杂质、高粘度、高凝点、高沥青含量，比重大、十六烷值低等。那么每当们利用冒用劣制的燃料对船用柴油车机时倒底会获得哪方面的害处？

以上这些不利的特点有可能会给船用柴油机造成磨损快、腐蚀强、碳垢多、故障多，寿命短等等。当柴油机燃用这类劣质油时，经常会发生下列技术问题：

（1）气缸和活塞组件的腐蚀及磨损增加。构成气缸活塞组腐蚀磨损的原因在于以下三个方面：

一边面是液体燃料中的硫份燃燒时和氧构建成亚浓盐酸根和浓盐酸根，另外电磁阀内压为较高，使它是在固定的的气温表（即露点的的气温表）时和水压缩空气凝成浓盐酸和亚浓盐酸压缩空气，当在低变压器容量时，是因为电磁阀壁的的气温表减少，浓盐酸压缩空气的的气温表小于露点的的气温表就会进行浓盐酸，在磨蹭上出现被浸蚀能力，这一种被浸蚀说成超高温被浸蚀，尤其是当含硫量小于4%的的时候，损害更比较严重。第二个方向是劣质品油中钒、钠等稀土元素在1400～1700℃低温刮起来反映，会产生碱金属质硫酸钠盐、钒脱色物和钒-钠化学物质。由这类化学物质构成的溶化a粒子的这位置在工作温度不低于550℃时将溶化悬挑脚手架在炙热的机械零部件上。当悬挑脚手架的累积层炸裂滑落时，机械零部件将因低温排气管而发生轮廓线太热，从而导致腐化，此种腐化又称低温腐化。第三个方面是灰分和厂家厂硫氰酸盐，当汽油中若有0.05%灰分，则在3670KW以內的保护装置上，每昼长夜短就可以在气阀上确认2kg以內灰分，另外由于液体燃料中具有的厂家厂硫氰酸盐，两者像研磨材料都一样使柴油车机气阀连杆组的损伤增强。

（2）燃烧不完全和喷油咀积碳、活塞环咬死。由于劣质油中含有沥青和碳，在相同喷油提前角和相同油门开度情况下，发火延迟、高沸点，长期持续燃烧等等，不仅会导致降低燃烧效率，还会造成在燃烧部件四周积碳结焦，这使活塞环及喷油咀咬死。

（3）润滑油迅速变污。由于活塞环积碳、咬死，破坏了气缸壁的润滑，使活塞环漏气入曲柄箱中，这种带有酸性的燃烧气体和润滑油接触，成为曲柄箱中润滑油迅速变质的重要原因之一，同样沥青成分漏入润滑油中也促使滑油变污，造成油泥。

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